2021年6月25日，西藏第一條電氣化鐵路——拉林鐵路正式開通運營。這意味著，中國“復興號”真正開上了世界屋脊！

這條鐵路，又被網友們封為“中國最美天路”，沿途16次穿越雅魯藏布江，90%以上的線路行走于海拔3000米以上的河谷，一路上串聯起高山、峽谷、藏寨、田原、灘涂，演化了千億年的地貌在窗外起伏，眼前的畫面仿佛由神揮就，祖國西南的壯麗景致縱覽無余。

該鐵路段的鋪軌和焊軌均由中鐵十一局集團第三工程有限公司承建。在浩大的基建機械“軍團”中，啟世機械出廠的K922移動式閃光焊軌機參與了“最美天路”的建設。

 

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2006年開通的青藏鐵路格拉段時速不過100km/h，2014年開通的拉日鐵路也不過120km/h，而“拉林鐵路”直接刷新了這片陸地上的速度，并且結束了藏東南地區不通鐵路的歷史。

美麗的背后是極端危險。西藏向來地域遼闊，海拔在4500米以上，空氣稀薄，含氧量只有內地的50%左右，又被視為“人類生命的禁區”。在過去，別說鐵路，連修路也難于登天。1930年的《西藏始末紀要》曾這樣描述當地的交通：“亂石縱橫、人馬路絕、艱險萬狀、不可名態。”敢在“世界脊梁”上修鐵路，恐怕也只有中國人了。

拉林鐵路一共跨越雅魯藏布江面16次，隧道47座，橋梁121座。全線有90%的路段海拔在3000米以上，橋隧比高達75%以上，這其中隧道比又超過了50%。所以一條拉林線，一半是隧道，剩下一半中又有一半在雅魯藏布江上。

所以當你坐上這趟列車，很難不滋生出身為中國人的自豪，在雪山之余，更多了一份對建造者的虔誠。

 

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藏區鐵路建設者們需要一一克服顯著的地形高差、強烈的板塊活動、頻發的地質災害和敏感的生態環境這四大難題，還要在建設的同時保護好大熊貓的棲息地。

拉林鐵路的工程難度之大，尤其是隧道難度，幾乎集成了地質學上所有的隧道難題：高巖爆、高低溫、冰磧層、風積沙、軟巖形變等等。這其中巖爆極為兇險。

 

為保障施工人員安全，同時穩妥推進工程進度，基建人員反復摸索后、發明了移動式防護臺車，在卡車車廂上裝配了鋼筋防護層，自動伸縮形成172立方米的環形防護網。所有施工人員進洞前，穿上防爆服，佩戴鋼盔。同時在裝載機、挖掘機等施工設備上安裝防護網、防護鋼板，抵擋巖石飛濺危害，盡最大可能減少巖爆危害。

乘坐在舒適的“復興號”里，列車運行平穩，建設者們曾歷經的險阻已成坦途。

焊花灑藏地 根根鐵軌串起千年西藏

在鐵路基建的隊伍中，總少不了焊軌機那一抹亮麗的身影。拉林鐵路由中鐵11局集團第三工程有限公司完成軌道焊接與鋪設等任務。據該集團焊軌分公司副總工程師兼設備部長彭祚強介紹，項目所采用的K922移動式閃光焊軌機，共計完成了9個站點之間的軌道焊接。

這臺K922于2016年從珠海啟世機械出廠并交付至中鐵十一局集團第三工程有限公司焊軌專業分公司，5年來，從福州地鐵、青島地鐵、長春鐵路、蒙華鐵路……再到川藏鐵路，從平原、丘陵、中原山地再到西部高原，設備從東向西依次走過了祖國大地上的“三個階梯”。

據彭工反饋，自上線以來，這臺設備的焊頭和液壓油缸等部件很少出現故障，始終保持著高效穩定的作業狀態。當然，在拉林鐵路隧道橋梁之多，溫差之大的施工環境下，設備的良好運行離不開悉心的養護。他為我們介紹了一些使用和養護要點：

·         長隧道中施工缺氧會影響發動機功率，所以發動機保養需要及時，特別是空氣濾芯需要及時清理灰塵，一定要按時更換

·         低溫環境下發動機啟動困難，內部燃油系統可能結蠟，堵塞油路，加－20號柴油會有效緩解這一情況

·         積雪結冰的條件下，多活動多預熱設備，讓油溫升起來。焊接頭溫度過低，就用噴燈將焊接頭烤熱，再進行焊接作業

焊軌機與焊軌人，是龐大且復雜的鐵路基建中平凡的一環，但也正是這環環相扣的協同合作，才得以攻克一個個大體量的隧道和橋梁工程，持續鑄造中國鐵路發展史上新的篇章。